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波音707是這樣做ISO9001的


航空界的百年老店:波音公司,以質量優良安全耐用著稱,以B52,波音737、747、777等著稱。


這篇文章,著重介紹民用客機的核心技術,而且是很少人關注的地方,這就是客機的航空質量管理體系。

質量管理體系,現在很多朋友都很熟悉了,這就是ISO9001,市面上隨便一個公司大多在自己公司包裝上都印著,本公司通過ISO9001國際質量體系認證......

如何理解這個東西,簡單點介紹就是,一個企業要混飯吃,產品只要能勉強對付就可以,高端的做不了,中低端的總可以吧,做了不蘋果手機,山寨機也輕松可以搞定。

一個企業隨便混幾年,然后倒閉,這不是正常人的想法,任何一個有追求的企業家都會希望自己的企業蒸蒸日上,千年萬古,但是,要能一直被群眾喜聞樂見,這可不是一件容易的事情。

質量管理的主要目的就是,造就一個對用戶極端負責任的有擔當的,有追求的從不自滿的百年老店。

如何實現這個目標,那就很簡單,發現問題,迅速改正,再發現問題再改正,如此多次重復之后,就可以得到一個比較完美的結果,這在質量管理里面俗稱戴明環,PDCA循環。

知錯就改,善莫大焉,這就是質量管理的精髓所在,允許犯錯誤,但是不能屢犯不改。

當然,航空質量管理體系有更特殊的要求,這個就是一切管理一切使用一切制造全要素全過程:包含全人員全設備都要按照法律法規辦事。

具體體現就是:從事航空工業的人員要有資質,要有上崗證要有嚴格的配合和考核記錄,所有設備都要有受控要有定期檢修記錄,所有的工序都需要層層審核層層批準,所有使用的工具材料都必須經過審核,嚴禁隨意發揮,摻雜使假。

人命關天,民航法律法規大于天,不管設計(設計師),制造(工人,技術人員),使用(飛行員),維護(地勤)都必須認真遵守,若有違反,嚴懲不貸。

為此,世界各國尤其是歐美民航局,頒布了極其嚴密的民航法律法規條例,對于所有的民航從業人員嚴加管控,而且這些法規里面還突出一個“快”,發現問題盡快改正。

客戶使用飛機出現問題,第一件事情就是立馬上報民航當局,民航當局立馬通知別的公司排查,同時立馬通知廠家盡快查找故障,是啥原因,何種情況下出現的,有多少架有問題,如何解決,是停飛還是可以繼續使用一段時間,是完全報廢,還是可以返修,多久給返修方案和返修零件返修設備,這一切都是體現了一切為客戶,一切為安全。

 

民航飛機事關千家萬戶人的生命財產安全,所以對于質量比別的產品要求更高更嚴格,對違規的懲罰更重。

百年的航空史,從某種角度來說就是血淚史,航空法律法規的每個條款,每個要求,每個詞匯,往往都凝集著人員和財產的重大損失,按照法律法規條例規范走,極少會出錯不會出大錯,這是業內人士的根本共識。

隨便舉個例子,對于上飛機設備的要求,按照民航規范,人見人愛的iPhone手機是第一個被淘汰的,因為天冷到10度左右就耍賴不能使用。

對于上飛機設備,就環境實驗經常要求零上70度,零下55度,濕度90-100%,還有震動等級實驗要求,噴射鹽霧模擬海水濕氣腐蝕,防水,防爆,防雷擊,防塵埃,防靜電等等等等要求。

冬天來了,愛瘋手機也冬眠了,不過你不用擔心飛機會出這樣的問題。

這些要求加上去,實驗費用就成指數級別的增長,所以飛機很貴,貴的是原因的,飛機零件設備沒有經受過這些考驗,是不能賣給用戶的

在航空制造企業上班,最最印象深刻的是,一架飛機都帶堆積如山的操作檢驗記錄,任何一個零件從哪個公司進料,原料經過了哪些檢驗,檢驗記錄如何,開始加工,用了哪些機床那些設備,哪些人員,做了那些工作,檢驗結果如何,數據是多少,誰給檢驗放行的,一個個零件都有出生證和履歷本

尤其是波音公司,對于產品質量控制有很牛的一套,他們對于關鍵零件(不容有失的零件,比如起落架的大腿,飛機大梁等等)各個方面都有專門的控制,這個文件叫D-1276任何一個關鍵零件必須按照這個文件規定來運行,違反則構成紅牌警告,停產整段甚至取消資格。

波音公司:對于關鍵重要部件,必須給予超量的關注和關愛,一絲不茍禁止發揮是我們的常態。

簡單點就是,從毛料進來(毛料供應商也是波音親自派專家嚴格審查過的放心供應商,每年都有定期的質量評審,一旦發現連續質量問題,直接可能導致取消資格),就要進行繁瑣的X光檢查,強度測試(搞一小塊來測試),電導率測試,然后找數控機床加工,粗加工,熱處理,精加工,X光檢測,而且加工過程的每個步驟,用的哪種機床,哪種夾具都要批準,假如文件批準了,就嚴禁擅自做任何修改,私自修改的話,就構成嚴重違規,這么嚴格的管理下,保證了關鍵零件批量質量完全穩定可靠,也從源頭保證了飛機的安全性。

波音教給中國人質量管理有一個最大的秘籍,這個秘籍就是波音員工的口頭禪show me the proof!(請出示證據)。

過去國內航空企業,關系味很濃,很多都是熟人,遇到工作上出了問題,往往就是一句話沒啥事,這么一個口頭禪,遭到波音公司專家的嚴厲譴責,波音公司的作風就是,你要說啥,給我出示證據,圖紙,資料,文件,或者現場實物外加檢測報告,離開這些,最多把你所說的記起來,后面無一例外的打個紅色的大大的問號,直到實際情況得到完全確認,最后才將問號改成句號。

波音:工作場合無條件信任,這是極端危險的,沒有足夠證據的情況下,不要信任任何人和任何事。

很多年前,國內制造的某飛機零件,到了航空公司經常開裂,而且同時代國外另外一個廠同樣生產的零件就沒事,反復查證,圖紙,材料,車床,設備折騰得人人要抓狂,最后發現是某個熱處理工序出了問題,按照規程要求,從一個爐子轉移到另外一個爐子必須在XX秒鐘之內完成,結果這幾個工人,之前做國內老飛機的,一個爐子加熱完成后,直接把零件夾出來丟地上,然后哥倆出門抽煙,20分鐘吞云吐霧神仙之后撿起來塞另外一個爐子里面繼續,結果中間狀態太久,零件就冷裂了。

另外一個,某年波音發現國內某廠交付的部件,外觀質量不是特別好,然后就認真檢查,直接以報廢的代價將其大卸八塊,所有鉚釘螺絲全部拆開,幾百上千個鉚釘螺栓孔,一個個上高精度測量儀測量,最后發現,有10%的孔直徑超差,超過1/200,的圓度誤差,最后經過計算分析,部件壽命減半,勒令廠家追查改正,最后廠家發現,自己用的鉆頭,每半年測量一次,然后返修,實際工作中,不到2個月鉆頭就有1成左右過度磨損超差,最后的措施,所有供應商,每個鉆頭在正式干活前,必須在試片上鉆孔10個,測量直徑合格得到合格許可,方可上崗。

小小的鉚釘孔,差之毫厘謬以千里,一點點小問題就造成了嚴重的壽命問題。

工作場合沒有情面,只有證據,這么一個看似簡單粗暴其實嚴謹認真的作風,我國航空企業花了10多年才完全接受,也從接受開始產品質量才開始騰飛。

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